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仮面ライダーファイズアクセルフォーム【SP ver4.3】 仮面ライダーファイズアクセルフォーム【SP ver4.3】 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 BJNo 3 レア ★★★★★★ 属性 主人公 最大レベル 10 スート ハート 剣戟 HP 種族 ライダー 光 攻撃 時代 平成 チャージ 40 No.2238編集 作品 仮面ライダー555 MAXレイズ 1000 スキル 必殺 アクセルモード 100 相手に直接ダメージを、このカードの攻撃力の200%分与える(無属性) 超必 強化グランインパクト 200 自分の場札にあるカードをランダムに1枚、BJナンバー「5」に変える ディーラースキル(リーダー) なし ディーラースキル(ヒット) なし 奥義 迎撃陣 カウント9 相手が次に発動した必殺技を自動的にキャンセルする BJエフェクト 自分の必殺技ゲージを100%回復する フレーバーテキスト スタータースイッチを押してアクセルモードを発現させると、10秒間だけ、全ての行動が千倍に加速される。 入手方法 備考 コメント コメント すべてのコメントを見る
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仮面ライダーファイズアクセルフォーム【SP ver3.7】 仮面ライダーファイズアクセルフォーム【SP ver3.7】 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 BJNo 3 レア ★★★★★★ 属性 主人公 最大レベル 10 スート ハート 剣戟 HP 種族 ライダー 光 攻撃 時代 平成 チャージ 40 No.2232編集 作品 仮面ライダー555 MAXレイズ 1000 スキル 必殺 アクセルモード 100 相手に直接ダメージを、このカードの攻撃力の200%分与える(無属性) 超必 強化グランインパクト 200 自分の場札にあるカードをランダムに1枚、BJナンバー「5」に変える ディーラースキル(リーダー) なし ディーラースキル(ヒット) なし 奥義 迎撃陣 カウント9 相手が次に発動した必殺技を自動的にキャンセルする BJエフェクト 自分の必殺技ゲージを100%回復する フレーバーテキスト スタータースイッチを押してアクセルモードを発現させると、10秒間だけ、全ての行動が千倍に加速される。 入手方法 備考 コメント コメント すべてのコメントを見る
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仮面ライダーファイズアクセルフォーム【SP ver3.5】 仮面ライダーファイズアクセルフォーム【SP ver3.5】 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 BJNo 3 レア ★★★★★★ 属性 主人公 最大レベル 10 スート ハート 剣戟 HP 種族 ライダー 光 攻撃 時代 平成 チャージ 40 No.2230編集 作品 仮面ライダー555 MAXレイズ 1000 スキル 必殺 アクセルモード 100 相手に直接ダメージを、このカードの攻撃力の200%分与える(無属性) 超必 強化グランインパクト 200 自分の場札にあるカードをランダムに1枚、BJナンバー「5」に変える ディーラースキル(リーダー) なし ディーラースキル(ヒット) なし 奥義 迎撃陣 カウント9 相手が次に発動した必殺技を自動的にキャンセルする BJエフェクト 自分の必殺技ゲージを100%回復する フレーバーテキスト スタータースイッチを押してアクセルモードを発現させると、10秒間だけ、全ての行動が千倍に加速される。 入手方法 備考 コメント コメント すべてのコメントを見る
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仮面ライダーファイズアクセルフォーム【SP ver4.2】 仮面ライダーファイズアクセルフォーム【SP ver4.2】 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 BJNo 3 レア ★★★★★★ 属性 主人公 最大レベル 10 スート ハート 剣戟 HP 種族 ライダー 光 攻撃 時代 平成 チャージ 40 No.2237編集 作品 仮面ライダー555 MAXレイズ 1000 スキル 必殺 アクセルモード 100 相手に直接ダメージを、このカードの攻撃力の200%分与える(無属性) 超必 強化グランインパクト 200 自分の場札にあるカードをランダムに1枚、BJナンバー「5」に変える ディーラースキル(リーダー) なし ディーラースキル(ヒット) なし 奥義 迎撃陣 カウント9 相手が次に発動した必殺技を自動的にキャンセルする BJエフェクト 自分の必殺技ゲージを100%回復する フレーバーテキスト スタータースイッチを押してアクセルモードを発現させると、10秒間だけ、全ての行動が千倍に加速される。 入手方法 備考 コメント コメント すべてのコメントを見る
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8系電車 (8けいでんしゃ)は、ちばドリームエクスプレス(cdx)の直流一般形電車である。 目次を表示 概要 基本構成代表的な編成 仕様車体 前頭部 走行機器 客室 カラーリング 伝送装置 製造年次による変化と番台区分0番台(一次車) 0番台(二次車) 1000番台(三次車) 200番台(四次車) 500番台・1500番台(五次車) 1200番台(六次車) 5000番台(・5200番台・5500番台)(七次車)番台区分 変更点 8000番台(八次車) 車体更新・機器更新主な工事内容外装 内装 足まわり スペックシート 姉妹車・派生系列 東湘本線大移動 所属・運用現在所属・運用している線区東湘車両センター(浜トシ) 新杉田車両センター(浜スキ) かつて所属・運用していた線区印西牧の原総合車両所(印マキ) 古谷電車区(浦フヤ) 今後の計画 関連項目 概要 沼印本線(当時)の旧型車両置き換え用として1996年に登場した。 東日本旅客鉄道(JR東日本)209系電車をベースとしており、共通点も多い(同じく209系を元にした4系とも共通点が多い)。 1996年から2012年まで、数年のブランクはあれどcdxで最も長期にわたって製造された系列で、後に製造された12系どころかAC-Train(第一世代)とよりも新しい8系も存在する。製造両数もcdx最多で度々マイナーチェンジが行われたため、数多くのバリエーションが存在する。 当初は沼印本線(現 大柏・船沼本線)や大横本線の主力系列として使われていたが、現在は新杉田車両センター所属車をのぞく全車が4系と共に東湘本線に転属している。 基本構成 JR東日本209系0番台をベースとしているが、209系0番台の先頭車の車体長が中間車よりも長いのに対し、本系列はすべて20,000mm(連結面間)に統一している。 走行システムも209系をベースとしているが、1M車が存在するなど本家には無い車種も存在する。 車種は クモハ85形 (Mc)・ モハ81形 (M)・ モハ82形 (M')・ クハ87形 (Tc')・ サハ83形 (T)の5車種で、後に クハ80形 (Tc)がバリエーションに加わった。また、モハ81形は、モハ82形と組む車(M)と組まない車(Mu)の2種類が存在する。 設計上は電動車2両に対して付随車3両まで連結出来る構造となっている。 代表的な編成 5両 6両 8両 10両 10両 (4+6両) 10両 (7次車以降) 2004年に登場した5000番台シリーズは、車体が「日立A-Train」となり、18系に似た仕様となっている。 仕様 ここでは、主に0番台の登場時の仕様を記述する。 車体 車体は前述の通りJR東日本209系をベースとしているが、同じく209系をベースとしている4系とは異なる点がある。 材質はオールアルミ合金製である。車体長20,000mm、幅2,880mmのストレート車体であることは4系と共通。 客用扉は片側に4カ所設置、全て両開き扉である。ドアエンジンは電動(スクリュ)式。209系と同じものを使用しているが、ドアチャイムの音は本家のものと異なる。 行先表示器を各車両の中央部に設置。表示は幕式である。種別表示器は当初設置されていなかったが、後に幕式のものが改造取付された。 前頭部 前面は4系と同じく貫通構造となっているが、貫通扉の設置位置が異なるほか、デザインも大幅に異なる。 貫通扉を中央に設置し、併結時に常時通り抜けが可能。 助士席側の前面窓上部に列車番号表示器(13セグメントLED式)を、貫通扉直上に前面表示器(幕式)をそれぞれ設置している。当初は列車種別と行先の両方を前面表示器で表示していたが、後に運転席側の前面窓上部に新たな表示器(3色LED式)を設置し、行先と列車種別を別々に表示するようになった。 ヘッドランプは角形シールドビーム灯とLED式テールランプの4連コンビライトで、ライトボックスは車体に埋設。 走行機器 殆どの機器がJR東日本209系と共通である。 制御方式はVVVFインバータ制御で、4系とは異なる東芝製のCDX-SC08型(GTO素子)を使用。 台車は軸梁式のCDX-DT08系で、209系のDT61系台車とほぼ同じ。 ブレーキは電気指令式で、T車(付随車)は遅れ込め制御を行う。 空気圧縮機(CP)はスクリュ式で、ドイツ製である。 補助電源装置はCVCFインバータ(SIV)方式。 パンタグラフは、シングルアーム式のCDX-PS08形。 客室 基本設計はJR東日本209系のものを踏襲している。 窓はUVカットガラス(UV96・スモーク)を使用した扉間1枚の大型窓で、固定式となっている。ただし、車端部は非常時の換気用に下方向に開閉可能となっている。 車内案内表示器を客用扉鴨居部に各1台(合計8台)設置。LEDドットマトリクス式で209系のものよりも幅が大きい。 座席はフルバケット式のロングシートで、内装材にウレタンを使用。中間部は7人掛け、先頭車最前部は6人掛け、車端部は3人掛けである。中間部の座席には3 4に分割するスタンションポールが設けられている。 荷物棚はステンレスパイプ製で、209系と同じもの。 貫通扉は後位側車端部に設置。但し、クハ87形(Tc')には設置されていない。 車いすスペースを下り方先頭車(クモハ85形・クハ80形)に設置。 トイレは未設置。 自動放送装置を搭載している。当初は自社線内で日本語のみの放送を行っていたが、後にソフトウェア変更により英語放送と他社線内での放送にも対応した。かつてはcdx以外の路線にも乗り入れていた。 カラーリング 車体 ■白地に■青24号の帯を腰部に纏っていたが、現在は配属先によってカラーパターンが大きく異なる。 客室 ■■グレーを基調とし、座席は青の濃淡としている。 伝送装置 8系電車には伝送装置としてJR209系電車と同じMON-8形が搭載された。これにより、前世代の車両と比べて電気配線や機器類の大幅な削減に成功している。 制御装置の制御、ブレーキ制御をはじめ、空調機、行き先表示器、車内案内表示器などのサービス機器の制御も行う。 運転席にタッチパネル式の液晶パネルを設置。この液晶パネルで各車両の状態や各種装置の操作を乗務員が行う。 1999年度に2000年問題対策と信頼性向上のため、新開発のTIMS-LIGHTに交換している。 製造年次による変化と番台区分 0番台(一次車) 1996年に登場。沼印本線・柏本線(現 大柏・成田・船沼本線)の103系置き換えのため、印西電車区(現 印西牧の原総合車両センター(印マキ))に投入した。 0番台(二次車) 1998年に登場。また大横本線の開業用として古谷電車区(現 古谷車両センター)に投入したほか、印西電車区が担当する路線の輸送力増強(6両編成→5・10両編成への増強)を目的として多くの中間車両が製造された。 2021年7月現在、新杉田車両センター所属車(2003年に5両編成2本が転属)を除く全車が東湘本線仕様となっている。また、本系列のリニューアル車第1号はこのグループの中から生まれた。 二次車からの変更点は下記の通りである; ヘッドライトが4連から6連になり、フォグライトを搭載した。 運転士席側の前面窓上部に行先表示器(3色LED式)を設置し、それまで行先表示器として使用していた表示器は列車種別のみを表示するようになった。 側面の表示器を「号車番号表示器(7セグメントLED式)・列車種別表示器(幕式)・行先表示器」が一体となったものに変更した。また、行先表示器が3色LED式となった。 なお、表示器の変更は0番台一次車にもフィードバックされ、改造で対応している。 1000番台(三次車) 二次車と同じ1998年に登場。製造メーカの関係でこのグループだけ車体がステンレス製となったため、1000番台に区分された。同年9月に開業する大横本線の横浜地区で使用するため、5両編成の全車が新杉田電車区(現:新杉田車両センター(浜スキ))に配置された。 このグループから列車種別表示器・号車番号表示器・行先表示器を一体化したユニット構造に変更。行先表示器は、0番台二次車が3色LEDであるのに対し、こちらは幕式である。 当初は全ての編成が5両編成であったが、輸送力増強のため2002年に後述の中間車1両(モハ81形1500番台)を増結している。 しばらくは横浜エリアで使用していたが、2008年12月に6両編成1本が東湘車両センター(浜トシ)に転出し、後述の5000番台4両編成とペアを組んで東湘本線などで使用している。 1000番台は2008年度から開始した車体更新工事の対象で、まずは東湘本線用の1本が転属時にリニューアルされた。その後、2011年度から新杉田所属の車も工事を開始し、2013年度に計画が中止された後も工場へ入る度に一部の部品を更新車と同等品に交換している。 200番台(四次車) 1999年に登場したマイナーチェンジ車。沼印本線・柏本線(現:大柏本線・船沼本線)、そして大横本線(大宮地区)の輸送力増強を目的として製造し、印西牧の原電車区と古谷電車区に投入した。編成は前者が10両編成と5両編成、後者が4両編成である。 前面のデザインを大幅に変更。左右の窓部が車体下部へと延長し、外側を斜めにカットした大胆な姿に変わった。ヘッドランプは丸形のHID灯と黄色プロジェクタ灯に変更し、テールランプも丸形LED式に変更した。配置もブラックフェイスのデザインに合わせて斜め配置となった。 側面の窓のうち、中間部の窓を開閉式(JR209系500番台と同じタイプ)に変更、逆に車端部の窓は固定式となった。 行き先表示器を幕式(方向幕)に変更した。方向幕の書体は何故か旧国鉄形車両と同じスミ丸ゴシック体を採用し、一部の鉄道ファンの間で大きな話題となった。 クモハ85形・モハ81形に搭載するパンタグラフの向きが反転した。パンタグラフそのものは従来通りCDX-PS08形である。 200番台はその後、大横本線の横浜地区や東湘本線にも配置された。まず、2002年に印西所属の5両編成2本が新製した中間車1両(モハ81形500番台・後述)を挿入して6両編成に組み替えた上で新杉田電車区(現:新杉田車両センター)(浜スキ)に転属。2004年に後述する理由で東湘本線で使用するため、印西・古谷区所属の全編成が東湘車両センター(当時は新杉田電車区渋谷主張所)に転属した。 200番台は2008年度から開始した後述の車体更新工事の対象となっており、2013年度の計画中止までに東湘本線所属の一部の編成がリニューアルされている。 200番台は8系で初めて廃車が発生したグループでもある。不幸にも事故による廃車で、2003年に印西牧の原電車区内で発生した追突事故により、クハ87 205が大破。台枠が歪んでしまい修理不能となったため、廃車となった。当該編成はその後代替製造されたクハ87 1205を繋いで復旧している。 なお、実際に廃車なった日は減価償却の終わった2013年度で、2013年12月31日付で廃車されている。 500番台・1500番台(五次車) 2002年に登場。大横本線町田以南の輸送力増強のため、新杉田区所属車に中間車1形式のみが投入された。 本系列初の1M方式の電動車であるモハ81形(Mu)のみ製造された。 基本仕様は500番台が四次車である200番台に、1500番台が三次車である1000番台に合わせてある。 パンタグラフ・補助電源装置・コンプレッサを搭載している。パンタグラフは2基搭載となった。 1200番台(六次車) 2003年に登場。追突事故で廃車となったクハ87 205の補充用として、1両のみ製造した。 主な仕様は四次車に準拠しているが、座席が2系に準じたものに変更している。 5000番台(・5200番台・5500番台)(七次車) 2004年に登場。東湘本線開業用として10両編成が2本製造されたほか、他区から転属した0・200番台の増結車両として中間車・先頭車がバラで製造された。その後も2008年度に6+4両編成が1本、4両編成が1本追加製造され、東湘本線の8系初期車の車体更新工事(後述)に伴う車両不足に対応した。(追加製造された4両編成1本は、新杉田車両センター(浜スキ)から転属した1000番台とペアを組んでいる) このグループから電動車を編成中間に組成する形に変わったため、新たにクハ80形(Tc)が登場している。 番台区分 番台区分は次の様に行っている。 5000番台 完全新製編成 5200番台 既存車両と組み込む車 5500番台 1M方式の電動車(モハ83形) 変更点 製造開始から既に8年経過しているため、2度目となる大規模なマイナーチェンジを行い、実質18系に近い仕様となっている。 車体・外観 製造メーカが日立製作所に変わったため、車体が18系と同じ「日立A-Train」となった(一部の車は車体以外川崎重工製)。 前面のデザインを大幅に変更、18系と同様の額縁スタイルに変わった。 ヘッドライトのナナメ配置は200番台と変わらないが、太いベゼルで囲われた独特なものに変わった。 側面の列車種別・号車番号・行先表示器ユニットが大型の高精細フルカラーLED式となり、1台の表示器に統合された。 正面の表示器も高精細フルカラーLED式となった。 客室 車内の案内表示器をLED式から15インチ(XGA)液晶ディスプレイに変更。ただし、初期車の増結用として製造されたものに関しては、従来通りのLEDドットマトリクス式としている。 車内の配色を変更。壁面は銀色、座席は青と黒の2色で構成された都会的な雰囲気になった。 走行機器 制御用のVVVFインバータを18系用のCDX-SC18型(IGBT素子・東芝製)に変更した。 駆動方式は従来通り平行カルダン駆動だが、台車とモータはそれぞれ12系用のCDX-DT12系、CDX-MT12A形に変更した。 パンタグラフを東湘本線の鋼体架線に対応したCDX-PS08N形に変更した。パンタグラフの向きは200番台と同じである。 8000番台(八次車) 2012年に登場した最終仕様。東湘本線の旧型車両置き換えを目的に、6両編成と4両編成が各2本、10両編成が1本製造され、全て東湘車両センター(浜トシ)に投入した。 基本仕様は(七次車)を踏襲しているが、若干変更点がある; 車内案内用の液晶ディスプレイが15インチ(XGA)から17インチワイド(HD)に変わった。 制御装置が21系と同じ日立製のものに変わった。ただし、走行性能は従来車にあわせてある。 車体更新・機器更新 本系列は元々長期間の使用を考慮していないJR東日本209系電車をベースとしているため、2000年台後半に入り製造から10年経過した初期車の劣化が目立つようになってきた。そこで2008年度から順次、2001年までに製造された初期グループを対象に車体更新工事を計画。同年7月から開始した。なお、東湘車両センターへ転属した編成については先行して一部機器を更新しているほか、工事対象外の編成や2013年の計画中止後もVVVFインバータや照明など一部の機器を順次更新している。 2015年度を目安に全ての初期車(0番台・1000番台)を更新する予定であったが、諸事情により2013年度に出場した3編成を以て車体更新は中止された。 主な工事内容 本系列の更新工事は、主に走行機器・情報機器・旅客サービス機器の更新を行った。このため、1系電車のような外観がガラリと変わるほどの大規模な更新工事は行っていない。 更新工事を行うにあたり、走行性能・旅客サービスのレベルを可能な限り5000番台シリーズに合わせることを目指した。なお、東湘車両センター所属の初期車のうち、編成中に組み込んでいる5000番台は工事対象外としている。 外装 ヘッドライト変更(メイン:角形ハロゲン + サブ:プロジェクタ灯 → メイン:丸形HID + サブ:丸形プロジェクタ灯) 各種表示器の変更(※東湘車両センター所属車は転属時に施行済み)フロント - 高精細フルカラーLED式に変更 サイド - 列車種別・行先・号車番号表示器を一体化(24ドットマトリクス、12×2マス、フルカラー) 一部の側窓を開閉式に交換 内装 配色変更(東湘車両センター所属車のみ):5000番台と同様のデザインに変更した。 座席の変更(東湘車両センター所属車のみ):5000番台と同じものに変更した。 案内表示器変更:LEDドットマトリクス式だったものを15インチ液晶ディスプレイ(XGA)×1面に更新した。編成中に含まれる5000番台もあわせて施工。 2013年施行車は超横長液晶モニタ×1面に更新した。 照明のLED化(2013年施工車のみ) 足まわり 制御装置の更新:GTO素子のVVVFインバータ(東芝製)からIGBT素子のVVVFインバータ(日立製)に更新した。車体更新を行わなかった編成も、同様のインバータに順次更新している。 制御用ハードウェア・ソフトウェアを変更。 スペックシート 8系 一次 – 六次車 七次車 八次車 車体材質 アルミ三次・五次車:ステンレス アルミ 車体構造 ツーシート工法または従来工法スポット溶接・レーザ溶接 日立A-Train・摩擦攪拌接合 起動加速度 3.5 km/h/s 営業最高速度 100 km/h(東湘本線用は110 km/h) 110 km/h 設計最高速度 120 km/h 減速度(常用最大) 3.5 km/h/s 減速度(非常) 4.0 km/h/s 車両定員 先頭車141名・中間車156名 最大寸法(長×幅×高) 20,000×2,800×4,067 mm 車両質量 21 – 31 t 軌間 1,067 mm 電気方式 直流1,500 V 歯車比 1 7.07 駆動装置 TD継手平行カルダン駆動方式 電動機 三相かご型誘導電動機(CDX-MT08形 / 180kW) 三相かご型誘導電動機(CDX-MT12A形 / 175kW) 台車 軸梁式ボルスタレス台車(CDX-DT08・CDX-TR08) 軸梁式ボルスタレス台車(CDX-DT12・CDX-TR12) 制御装置 VVVFインバータ制御(GTO素子・東芝製) VVVFインバータ制御(IGBT素子・東芝製) VVVFインバータ制御(IGBT素子・日立製) ブレーキ方式 電気指令式空気ブレーキ・回生ブレーキ 伝送装置 MON-8(→TIMS-Light) TIMS-Light 保安装置 Digital-ATC・ATS-G(ATS-P・ATS-SN・ATC10・OM-ATS(*1)) Digital-ATC・ATS-G 製造メーカ 川崎重工東急車輌製造 川崎重工日立製作所 日立製作所 姉妹車・派生系列 姉妹系列として同時期に製造された4系がある。共通点も多い。 派生系列としてローカル仕様の0系と6系がある。 東湘本線大移動 2012年7月現在、8系の殆どが2005年に東湘急行電鉄から転換した東湘本線で使用している。これには次のような経緯がある。 東湘本線は1970年4月の開業時から使用している車両がほとんどで、製造から既に35年が経過していたため、新型車両による置き換えを検討していた。ところが、東湘急行の車両限界が他のcdxの路線よりも小さいため、当時の最新系列であった2系が入線出来ないという問題が発生した。 一方、8系の大半が運用していた沼印・柏本線(現:大柏本線・成田線・船沼本線)と大横線(現:大横本線)は朝夕の混雑が激しく、車体幅が狭い故定員の少ない8系は特に混雑した。 そこで、沼印・柏本線を受け持つ印西牧の原総合車両所(現:印西牧の原総合車両センター)と大横線を受け持つ古谷電車区(現:古谷車両センター)に8系と同数の2系を新製投入し、ここで捻出した8系を全て東湘本線に転用。7000・9000系をのぞく旧型車を全て置き換えた。 所属・運用 現在所属・運用している線区 東湘車両センター(浜トシ) 東湘本線用として、沼印・柏本線(現:大柏本線・成田線・船沼本線)と大横線(現:大横本線)から転属した0・200番台・1000番台と、新製投入した5000番台シリーズ・8000番台が在籍。10両編成(6+4分割編成を含む)と8両編成とがある。カラーパターンは、白をベースに扉を紺色とし、側窓周りをスレートグレーに黄色の帯としている。 主に東湘本線内で使用しており、10両編成は28系と共通運用を組む。松見坂線経由でゆめみや線や春前本線に乗り入れる運用もある。一時期、大磯駅から宮が瀬線へ乗り入れる運用もあった。 2024年度から29系電車への置き換えが開始。2027年までに前期型(0・200・1000番台。増結用の5000番台シリーズも含む)全車が順次引退予定である。 0・200番台は、2004年の転入時に下記の工事を行っている。後に、一部の編成は2008年度から2013年度にかけて前述の車体更新を行っている。後から転入してきた1000番台も同様の改造を行っている。 正面・側面の列車種別・行先表示器をフルカラーLED化。 パンタグラフをCDX-PS8N形に換装。 貫通幌枠を自動幌連結システムに対応したものに交換(一部は転入前に施工済み)。 5000・8000番台は2021年にcdxから発表されたイメージアップ計画に合わせ、2022年5月から順次ブルーグリーンをベースにした新塗装へ変更。これは、先に実施された28系の塗装に準拠している。 塗装変更に伴い、ヘッドライトがLED式に改修され、テールライトはかつてサブライトがあった位置に移設された。正面・側面の表示器もフルカラーLEDから有機ELディスプレイに換装した。こちらは28系のものと同じパーツである。 ちなみに初期車はリニューアル車も含めて2025年から新型車両に置き換わる予定があるため、現時点では新塗装への塗り替えは予定されていない。 2022年11月、最初期型を含む編成がデビュー時のリバイバル塗装に変更した。リニューアル車であるため外観・内装はデビュー当時の仕様とは異なるものの、往時の姿を思い起こすには充分である。なお、客用扉に注意喚起用の黄色い線が入っているのは現在のcdxの安全基準に従っているため、cdxロゴが「cdx YOKOHAMA」になっているのはこの編成が横浜支部所属のためである。他の塗装の編成と共通運用を組んでおり、東湘本線以外でもその姿を見ることができる。 2021年7月現在の運用線区は以下の通り。 東湘本線:渋谷駅 – 平塚駅間 松見坂線:松見坂駅 – 新宿駅間 ゆめみや線:新宿駅 – 本関宿駅間 春前本線:春日部駅 – 前橋駅間 かつて運用していた線区は以下の通り。 宮が瀬線:平塚駅 – 大磯駅 – 西富岡駅間 新杉田車両センター(浜スキ) 大横本線(町田駅以南)用として0番台とステンレス製の1000番台が在籍。当時は5両編成だったが、2002年に編成中間にモハ81形1500番台を組み込み6両編成となっている。 主に大横本線町田駅 – 新杉田駅間を中心に運用しているが、横浜環状線内の運用もいくつか受け持っている。特に、環状線の「直通快速」は全て8系が受け持っている。朝夕ラッシュ時は三浦線用の17系2両を併結して8両を組むこともある。 カラーパターンは紺と白のツートンをベースに扉まわりにクロームオレンジとライトグレーとした独自のものとなっており、ロゴも「cdx YOKOHAMA」となっているのが特徴(ロゴの変更は後に横浜支部に在籍する全ての車両に広まる)。これは2013年から2017年にかけて行われた「新塗装」で、それまではステンレス無地(アルミ車は白地)に窓下部と幕板にロイヤルブルーの帯を巻いた、とてもシンプルなものであった。 2003年に輸送力増強用として印西牧の原総合車両所(現:印西牧の原総合車両センター)所属の0番台が、新製したモハ81形500番台を組み込んだ上で転入した。 2008年12月に1000番台1本が東湘車両センターへ転出した。 2022年から順次、24系に置き換わることが2021年に発表されている。 2021年4月現在の運用線区は、以下の通り。 大横本線:町田駅 – 新杉田駅間 横浜環状線:横浜駅 – 川崎駅 – 新杉田駅 – 横浜駅間 かつて運用していた線区は以下の通りである。 大横本線:大宮駅 – 町田駅間 三浦線:湘南鷹取駅 – 三崎中央駅 かつて所属・運用していた線区 印西牧の原総合車両所(印マキ) 本系列が初めて投入された基地で、0番台と200番台が在籍していた。主に沼印・柏本線(現:大柏・成田・船沼本線)で使用していた。当初は6+3両編成であったが、利用客増加に伴い短期間で10+5両編成に増結している。 カラーパターンは、白地に水色(青24号)帯で、2000年からシルバー地に前頭部と扉をサンフラワーオレンジとした派手な塗装に変わった。 沼印・柏本線は他社線への乗り入れも行っているため、他社の保安機器も搭載していた JR東日本用:ATS-P形・ATS-SN形・ATC-4形(*2)・ATC-5形(*3)・ATC-10形 営団千代田線用:CS-ATC 小田急小田原線・箱根登山鉄道線用:OM-ATS 前述の通り、2003年に0番台5両編成2本が新杉田電車区(現:新杉田車両センター(浜スキ))に、2003 – 2004年に残る全車が東湘車両センター(浜トシ)へ転出し、配置が無くなった。 晩年における当車両所での走行実績は、以下の通り。 cdx 沼印本線(当時):船橋駅 – cdx成田駅 柏本線(当時):大宮駅 – 沼南中央駅 大横本線:大宮駅 – 川越駅 木成線(現:あさひ線):cdx成田駅 – 栗源駅間、cdx成田駅 – 根古屋信号場間 東日本旅客鉄道(JR東日本) 総武本線(快速):東京駅 – 船橋駅 常磐線(快速):上野駅 – 取手駅 常磐線(緩行):綾瀬駅 – 取手駅 成田線:成田駅 – 我孫子駅間、根古屋信号場 – 成田空港駅間 帝都高速度交通営団(営団地下鉄)→東京地下鉄(東京メトロ) 千代田線:綾瀬駅 – 代々木上原駅間 小田急電鉄・箱根登山鉄道 小田原線:代々木上原駅 – 小田原駅間 箱根登山鉄道線:小田原駅 – 箱根湯本駅間 古谷電車区(浦フヤ) 0番台二次車の4両編成が在籍していた。大横本線町田駅以北で運用していた。 カラーパターンは白地に窓下部と幕板にロイヤルブルーの帯を巻いた、cdxにしてはとてもシンプルなデザインであった。 印西牧の原総合車両所所属車と同様の理由で、2004年までに全車が東湘車両センター(浜トシ)へ転属し、配置が無くなった。 晩年における当車両所での走行実績は、以下の通り。 大横本線:大宮駅 – 町田駅間 今後の計画 2021年3月、cdxは1990年代に製造された車両を順次新型車両(24系電車)に置き換えることを発表。8系で対象となるのは2001年までに製造された初期グループで、新杉田車両センターに所属する全車と東湘車両センターに所属する一部の車が該当する。 ただ、一部の編成はリニューアル工事を行っているほか、リニューアルを行なっていない編成でも一部の機器を更新していることから、すぐに置き換わる可能性は低いと思われる。 関連項目 0系電車 4系電車 18系電車 ちばドリームエクスプレスの直流電車 特急形 現役 32000系 - 34000系 - 35000系 - 37000系 - 38000系 - 39000系 一般形 現役 0系 - 2系 - 6系 - 7系 - 8系 - (新)10系 - 12系 - 13系 - 14系 - 15系 - 17系 - 18系 - 27系 - 30系 AC-TRAIN 21系 - 22系 - 23系 - 24系 - 25系 - 28系 - 29系 引退 1系(・旧10系) - 3系(63系) - 4系 - 5系 - 16系旧東湘急行電鉄:7000系 - 9000系旧北関東鉄道:3000系 - 3500系 - 3700系その他:旧内房鉄道旧型車 計画のみ 20系 その他 最終更新:2024-06-20 一般形 直流 車両
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ハッピールビードラゴン No.5223 レア度 5 レベル 1 最大Lv1 スキル 無し 進化素材 コスト 1 HP 250 ターン(最短) タイプ 強化合成用 攻撃力 30 Lスキル モンスター経験値アップ 主属性 火 回復力 10 進化元 なし 編集 副属性 なし EXP 進化先 なし
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仮面ライダーファイズアクセルフォーム【SP ver4.1】 仮面ライダーファイズアクセルフォーム【SP ver4.1】 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 BJNo 3 レア ★★★★★★ 属性 主人公 最大レベル 10 スート ハート 剣戟 HP 種族 ライダー 光 攻撃 時代 平成 チャージ 40 No.2236編集 作品 仮面ライダー555 MAXレイズ 1000 スキル 必殺 アクセルモード 100 相手に直接ダメージを、このカードの攻撃力の200%分与える(無属性) 超必 強化グランインパクト 200 自分の場札にあるカードをランダムに1枚、BJナンバー「5」に変える ディーラースキル(リーダー) なし ディーラースキル(ヒット) なし 奥義 迎撃陣 カウント9 相手が次に発動した必殺技を自動的にキャンセルする BJエフェクト 自分の必殺技ゲージを100%回復する フレーバーテキスト スタータースイッチを押してアクセルモードを発現させると、10秒間だけ、全ての行動が千倍に加速される。 入手方法 備考 コメント コメント すべてのコメントを見る
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有明線(ゆりかもめ) 管轄(事業種別)ニコニコ鉄道株式会社 岩崎支社、良船支社 路線距離(営業キロ):??km 軌間:1067mm 駅数:15駅(起終点駅含む) 複線区間:全線 電化区間:全線(直流1500V) 閉塞方式 全線 複線自動閉塞(ATS-P) 最高速度 130km/h 運転指令所 岩崎総合指令所 概要 お盆と大晦日には大規模なイベントが開催される岩崎国際展示場 および近隣の代表的空港である岩崎空港へのアクセス路線として誕生。 開業以来[[岩崎線 ../岩崎線]]と一体的な運行をしている。 2069年より西側から順に高架化を開始し、2072年にはついに全線高架化を達成した。 岩崎空港が開港した現在でも南岩崎に直通する運用があり、途中岩崎線との接続も良好なダイヤを組んでいる。 弘南支社に直通する[[岩崎本線 ../岩崎線]]同様、良船支社管轄内も同じ路線名となっており、209系各駅停車のほか特急くぎみゅーが直通運転を行なっている。 開業当初は岩崎線の支線としての扱いで、各駅停車のみが走っていたが良船支社との直通を期に初音から北西部への大動脈へと性格が大きく変わった。 岩崎空港〜塚街間は全線高架で踏み切りの一切無い高規格路線であり、ツンデレラエクスプレスはほぼ全区間で130km/h運転を行っている。 歴史 岩崎支社 第03回(2011年):[[岩崎駅 ../岩崎駅]]〜[[有明駅 ../有明駅]]開業。 第05回(2018年):[[有明駅 ../岩崎駅]]〜[[ちはら台駅 ../ちはら台駅]]延伸開業。 第07回(2031年):岩崎空港開港により[[棗駅 ../棗駅]]〜[[岩崎空港駅 ../岩崎空港駅]]開業。 第09回(2044年):中ふ頭駅をちはら橋駅に変更、高架化。 第10回(2069年):ちはら橋〜新斗間高架化。 第11回(2072年):岩崎〜棗間高架化。 OVA02:くぎみゅー、ちはら台延伸 OVA03:白紙改正。209系500番台2編成導入。岩崎空港まで水樹線各駅停車の乗り入れが開始された。 OVA04:良船支社と直通運転を開始。 OVA05:ツンデレラエクスプレス運行開始 良船支社 第06回(2068年) :荒井三丁目駅〜神父村駅間開業 第08回(2073年) :ちはら大通り駅〜荒井三丁目駅間開業、岩崎支社と直通運転を開始。 第13回(2094年) :ちはら大通り駅〜塚街駅間の連続高架化が完成、神父村駅移転。 第15回(2095年) :ツンデレラエクスプレス運行開始、日高線との直通運転開始 第18回(2108年) :神父村駅〜時政駅まで延伸 駅 管轄 駅名 快速 接続路線 岩崎 [[岩崎空港駅 ../岩崎空港駅]] ● ●[[岩崎貨物線 ../岩崎貨物線]] [[棗駅 ../棗駅]] レ ● [[岩崎本線 ../岩崎線]] [[岩崎駅 ../岩崎駅]] ● ● [[岩崎本線 ../岩崎線]] [[新斗駅 ../新斗駅]] レ [[有明駅 ../有明駅]] ● [[ちはら橋駅 ../ちはら橋駅]] [[ちはら台駅 ../ちはら台駅]] 良船 ちはら大通り駅 荒井三丁目駅 幕春義塾学園前駅 ● 日高線 塚街駅 ● 塚街線 因幡町駅 大船駅 神父村駅 ●竹花大橋線 時政駅 ●(未定)線 運行種別 運行系統一覧 特急ツンデレラエクスプレス(2/2d) 特急くぎみゅー(1/2d) 快速[富竹線直通] (南千秋〜有明)(1/2d) 普通[全線運行] (南岩崎〜時政)(2/2d) 普通[岩崎管内運転] (岩崎空港〜有明)(2/2d) 普通[日高線直通] (大谷〜時政)(2/2d) 運行車両 209系0、500番台 223系2000番台 883系 キハ187系 元ネタ ゆりかもめ 東京臨海ホールディングス(ゆりかもめの持株会社)
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東方MMD Ranking 2012-04月 【集計期間】 2012-04月投稿作品 【集計方法】 再生数+(コメント数x補正値)+マイリスト登録数x20 ※補正値はニコラン準拠 【集計対象】 「東方MMD」タグのある作品、東方MMDモデルを使用している作品 結果(動画内では51位~100位も結果のみ紹介) ※Ver.違いはランキングに反映しテスト動画は上位を紹介(上位50位)。 ※動画の二次使用・転載作品・比較動画・大人の事情等は除外。 順位 動画サムネイル 動画詳細 1 動画名 新型トゥーンの霊夢アリス妖夢でおちゃめ機能【東方MMD】 動画ID sm17564994 備考 2 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 動画名 【ゆっくり実況】ゆっくり妖夢と本当はこわいクトゥルフ神話Part13 動画ID sm17660801 備考 3 動画名 【MMD】エレガントな気分で水着なアリスたち【HD版】 動画ID sm17478740 備考 4 動画名 蝶のように舞いーニョ EXTREME VS. FULL BBA【モデル・モーション配布】 動画ID sm17603403 備考 5 動画名 【東方MMD】「れっどあらーと!!!」 act.1 動画ID sm17649883 備考 6 動画名 衣玖さんがGREEのCMに出演したようです 動画ID sm17492113 備考 7 動画名 ボディソープのCMより清涼スプレーのCMが更に狂ってる件 動画ID sm17500563 備考 8 動画名 【東方MMD】12th 東風谷早苗の変身シーン+爆発登場シーン 動画ID sm17427446 備考 9 動画名 【MMD】ルーミアがひたすら「うー!にゃー!」するだけ。 動画ID sm17477678 備考 10 動画名 【MMD】かっつりトゥーンシェーダー配布【MME】 動画ID sm17554041 備考 11 動画名 【東方MMD】 パチュリーの通常レーザーがあんなものだった件 動画ID sm17431339 備考 12 動画名 【東方MMD】にがもん霊夢で千本桜(刀) 動画ID sm17473960 備考 13 動画名 【東方】もこうフェニックス【偽物語】 動画ID sm17607398 備考 14 動画名 【MMD】まがちゃん風なミニス化霊夢【FREELY TOMORROW】 動画ID sm17551200 備考 15 動画名 【MMD】東方キャラに「サイバーサンダーサイダー」を踊ってもらった 動画ID sm17520713 備考 16 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 動画名 【MMD】白金ディスコ(モーショントレース) 動画ID sm17569407 備考 17 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 動画名 【東方MMD】魔法少女ミラクル☆さなえ 動画ID sm17455540 備考 18 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 動画名 【東方MMD】 霊夢のスカートの中を見る動画 動画ID sm17474480 備考 19 動画名 【MMD】妹様がひたすら「うー!にゃー!」するだけ。 動画ID sm17508952 備考 20 動画名 【MMD】Let s バージョンアップ(魂魄妖夢モデル配布) 動画ID sm17437131 備考 21 動画名 【春誕遅刻】春香千早亜美が顔芸の本家から逃げるだけ【EVERYBODY選手権】 動画ID sm17451988 備考 22 動画名 【東方MMD】ルーミアが好きってゆって欲しいのかー 動画ID sm17441044 備考 23 動画名 【MMD】レミリアお譲様がひたすら「うー!にゃー!」するだけ。 動画ID sm17542221 備考 24 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 動画名 【東方MMD】ニートじゃない、私は姫よ【竹取飛行】 動画ID sm17556377 備考 25 動画名 [MMD]東方キャラでLOVE&JOY[修正版] 動画ID sm17558810 備考 26 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 動画名 【東方MMD】小悪魔りんご 動画ID sm17476631 備考 27 動画名 【MMD】東方メンバーで電車でD 動画ID sm17590646 備考 28 動画名 【MMD】藍様が艦上でRUNするだけ【パルクール・フリーランニング】 動画ID sm17429786 備考 29 動画名 【MMD】椛といっしょにとれーにんぐ!!【R-18】 動画ID sm17484912 備考 30 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 動画名 MMDの練習として100個ポーズをとらせてみた 動画ID sm17514537 備考 31 動画名 【MMD】(」・ω・)」うー!(/・ω・)/にゃー! 動画ID sm17531051 備考 32 動画名 【東方MMD】ニャリスに友だちができました【ねこ ときどき らいおん】 動画ID sm17420322 備考 33 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 動画名 【MMD】ポーカーフェイス【霊夢4匹】 動画ID sm17422445 備考 34 動画名 【東方MMD】マミゾウDE☆グングントレーニング 動画ID sm17473987 備考 35 動画名 [MMD] 紅魔館の皆さんで「舞いーニョ」 動画ID sm17632941 備考 36 動画名 【東方MMD】東方バニー娘たちがセクシーキュートに「おちゃめ機能」 動画ID sm17464632 備考 37 動画名 【MMD】strike enemy【風見幽香】 動画ID sm17559139 備考 38 動画名 [MMD] 妖夢で「Sweet Devil」 動画ID sm17452312 備考 39 動画名 【東方MMD】幻想郷の正露丸のCMが狂ってる件 動画ID sm17478567 備考 40 動画名 【MMD】東方のかわいい担当アリスで『えれくとりっく・えんじぇぅ』 動画ID sm17484585 備考 41 動画名 【東方MMD】紅魔館と永遠亭がSeason2です。第2話【ARMA2】 動画ID sm17480042 備考 42 動画名 【東方MMD】9th 風見幽香のヒロインシーン 動画ID sm17609231 備考 43 動画名 【東方MMD】紅魔館と永遠亭がSeason2です。第4話【ARMA2】 動画ID sm17603394 備考 44 imageプラグインエラー ご指定のURLはサポートしていません。png, jpg, gif などの画像URLを指定してください。 動画名 【東方MMD】茨木華扇様バニー燕尾服改で♡Sweet Devil♡ 動画ID sm17537699 備考 45 動画名 【MMD】浴衣姿の霊夢ナズ橙たちで白金ディスコ【HD】 動画ID sm17593803 備考 46 動画名 【東方MMD】JK風(?)小町で変則中腰ダンス 動画ID sm17469007 備考 47 動画名 【MMD】ファイト一発!!椛ちゃん【紳士向け】 動画ID sm17582945 備考 48 動画名 【東方MMD】紅魔館と永遠亭がSeason2です。第3話【ARMA2】 動画ID sm17558832 備考 49 動画名 【東方MMD】藍しゃまとポニテ勇儀さんでZigg-Zagg(カメラ配布) 動画ID sm17617390 備考 50 動画名 【MMD】華扇ちゃんをミニスカにしてみた 動画ID sm17482290 備考 ピックアップ P 動画名 【東方MMD】セッキョウプラスPV 動画ID sm17442230 備考 P 動画名 【東方MMD】 ネココタマツリ2008 【COOL CREATE】 動画ID sm17663073 備考 P 動画名 椛で傷林果【零式扇子仕様モーション配布】 動画ID sm17569412 備考 P 動画名 【東方MMDドラマ】東方徒然駄話 1 動画ID sm17503081 備考 P 動画名 【東方MMD】人形の見る夢【MMDドラマ】 動画ID sm17482704 備考 OP 動画名 【ニコカラ】 Stardust Dreams 【off vocal】 動画ID sm12250571 備考 ED 動画名 【東方ボーカルアレンジ】Tragic Saint【感情の摩天楼】 動画ID sm9138859 備考
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武蔵野鉄道1000系電車 武蔵野鉄道1000系電車は、昭和38年に輸送改善のために登場した通勤型電車である。 概要 コンセプト 増備について 試作アルミ、ステンレス車体 冷房化改造について パイオニアⅢ台車とOK台車の組み合わせについて 体質改善工事について 再度増備された1000系グループ1 幅広アルミ車 グループ2 幅広ステンレス車 編成図 近年の動向 趣味的な視点で 関連 標準車体 アルミ車体 ステンレス車体 概要 当時の武蔵野開発鉄道は、昭和30年代沿線人口が急激に伸び輸送力不足に悩んでいた。終戦直後から国鉄63型の配給を受け、その後も国鉄73型電車とほぼ同型の電車(後期型は主電動機などが異なる)を増備し続けたが、輸送力はなかなか追いつかなかった。また、性能不足や乗降時間の伸びにより遅延が慢性化していた。この状態から抜け出すために高性能で経済的な通勤型電車が求められるようになってきた。このような背景の中誕生したのが1000系電車である。 コンセプト 経済性 当時の武蔵野鉄道は、車輌増備が輸送量に追いついていない状況であったので高い経済性が求められた。このため、国鉄規格を取り入れた車輌設計が行われた。車体構造は当時の国鉄103系電車に準じたものを使用し、台車は独自設計のもので、基本的に軸箱はペデスタル方式、枕ばねにはダイレクトマウントの空気ばねを採用している。車輪径はM台車が910㎜、T台車が860㎜(いずれも新品時)である。例外として川崎車両製の車はOK式台車、東急車輛製造製の車はパイオニア台車を装着している。主電動機は国鉄103系電車に採用されたMT55型に補極補償巻線を付加した改良タイプのモータ(出力は110kW)、主制御器はCS20型改、その他運転台機器、客室設備、客室窓などにいたるまで積極的に国鉄部品を使用することで、製造コストを下げることに成功した。またたいていの部品は豊富に確保ができるため、維持コストを下げることにも成功している。 安定した性能 MT55ベースの比較的低速回転重視のモータと国鉄103系並みの低速ギヤ(6.07)、25%弱め界磁の組み合わせによりそこそこの加速性能(MT比1対1のとき起動加速度2.3)と高速性(最高運転速度105km/h)を両立している。また、応答性の良いHSC-Dブレーキを採用し空気・発電ブレーキの高い協調性と優れた効き(減速度 常用4.0km/h/s 非常4.5km/h/s)を実現している。 乗降性の高さ 従来から、20M級片開き4ドアの乗降性の高さは武蔵野開発鉄道の輸送改善に大きく役立ってきたが、これがさらに両開き4ドアになることによりさらなる乗降時間の短縮、遅延緩和に役立った。 居住性の高さ 座席はロングシートであるが、ゆったりとしたものにすることにより通勤型としては長時間の乗車に耐えうるものとした。また、空気ばね台車の採用により閑散時と混雑時の車体高の変動を防ぎ、乗り心地の向上につながった。この結果、現在の水準でも居住性では通用する車輌になった。 増備について 昭和38年から昭和44年の6年間にかけて、2両編成が25本、4両編成が20本、6両編成が17本の計232両(のちの機器流用アルミ車・ステンレス車を除く)が武蔵野車輌製造、日本車輌製造、川崎車輌(川崎重工業)で製造された。製造年ごとにドアなどに違いがある。なお、昭和41年5月製造の車輌から電動機の変更(110kW→130kW)及び歯車比の変更(6.07→5.6)が行われている。電動機の主な改良点は冷却と絶縁の改善である。これに伴い高速域の加速性能が向上し、最高速度も110km/hに向上している。 試作アルミ、ステンレス車体 昭和43年に試作アルミ、ステンレス編成を4両1本ずつ製作した。アルミ車体は日本車輌製造で、ステンレス車体は東急車輛製造で製造された。 省力化や軽量化の効果は認められたが、2000系電車は輸送力増強のために容易に広幅車体を製作できる普通鋼で製作することが決定したため、その成果は直接生かされることはなかった。 冷房化改造について 昭和47年から、旅客サービスレベルの向上のため冷房化が開始された。集中型冷房機AU75型を取り付け、ラインデリアを取り付ける工事を行った。 パイオニアⅢ台車とOK台車の組み合わせについて 昭和48年に小田急電鉄で起こったパイオニアⅢ形台車を履いた車両の脱線事故に伴い、社内で1000系の東急車輛製の車両と川崎車両製の車両が連結すると脱線事故を起こす可能性が指摘され始めた。そのため、台車振替が実施されパイオニアⅢ形台車をを履いた車両は全て編成の中間に入るようになった。また、先頭車で振替できなかった車両に関してはペデスタル式台車を新造して旧台車を棄却することで対応した。 体質改善工事について 昭和61年から、新形式車とのレベルの差を減らすために体質改善工事がおこなわれた。具体的には、 車体の腐食部分の全面的修繕。 室内を3000系電車と同等にリニューアルする。 主制御器の更新(界磁添加励磁制御化改造)。 初期車に関しては電動機の絶縁強化、それに伴う出力向上(一時間定格110kW→一時間定格130kW)、歯車比の変更(6.07→5.6)を実施した。 この改造で初期車も最高速度110km/h運行に対応した。 初期車の体質改善工事がスタートしてから、初期車に後期車の電動機が積まれるもしくはその逆(絶縁強化後)事例が多くみられるようになった。 本系列の体質改善工事の時期と前後して8000系(初代)の制御車・付随車の一部に、1000系とほぼ同等の電動機(国鉄廃車発生品のMT55)+主回路(体質改善後と同等)を搭載した上でこの体質改善工事と同じ更新工事を行い1000系に編入された車両も存在する。台車の違い(電動車は独特のインダイレクトマウントのペデスタル式コイルばね台車、付随車はTR48タイプの台車)で見分けが付く。これに該当する編成は2両編成と8両編成のみである。 再度増備された1000系 3000系を増備している時期に国鉄部品流用車の9000系を増備していたが、運転特性は問題ないものの消費電力が大きいことが問題視されていた(2000系より多く、編成の組成によっては特急用の100系に近い値)。そのため流用する電動機をMT46・54系から昭和60年代には廃車が始まっていた国鉄103系の電動機であるMT55形電動機に変更することにした。MT55形電動機は、1000系の電動機に特性が近い(補極補償巻線の有無のみ)ため1000系の枠で増備することとした。これに伴い既存の1000系の組み換え、運転台取り付け改造などが実施されている。組み換えで発生した8両編成は2000系並みの高性能を発揮し重宝されたようである。 グループ1 幅広アルミ車 昭和62年から増備がスタートしたグループ。1000系と同じような特性であるものの界磁弱め率に制限のあるMT55形電動機を採用するほか、歯数比を5.6としたため軽量化の要求が厳しく、3000系をベースにした車体であるが大型押し出し形材を採用したアルミシングルスキン車体の採用、戸袋窓・妻窓の廃止など徹底した軽量化を実施している。国鉄の廃車発生品の流用度合いは9000系と同様である。このグループは2・6両固定編成のみである。後の3000系体質改善工事車と同様の更新工事を施工し3000系に編入された。 グループ2 幅広ステンレス車 平成4~6年に増備されたグループ。4000系をベースにした軽量ステンレス車体であるが、戸袋窓・妻窓が無い。グループ1と同様に2・6両固定編成のみである。数年以内に更新工事で4000系に編入される予定である。 編成図 ←太田 クハ1100 モハ1200 モハ1300 モハ1200 モハ1300 モハ1200 モハ1300 クハ1400 ATS PT CONT CP MG PT CONT CP MG PT CONT CP MG ATS クハ1100 モハ1200 モハ1300 モハ1200 モハ1300 クハ1400 ATS PT CONT CP MG PT CONT CP MG ATS クハ1100 モハ1200 モハ1300 クハ1400 ATS PT CONT CP MG ATS クモハ1500 クモハ1600 ATS PT CONT ATS CP MG WC 近年の動向 平成11年から廃車が開始されており、平成19年10月までに鋼製車は全車輌廃車された。 さよならイベントは平成19年10月27・28日に行われた。なお、平成19年夏までのコミケ臨にも運用された。 ちなみに、平成18年に第2期Kanonの広告電車になっており、該当編成はその姿のまま運用を終えた。 平成18年からはアルミ車の3000系編入・体質改善工事がスタートし平成23年度までに終了した。この工事によりVVVFインバータ制御になり、3000系体質改善工事施工車と同等の性能になった。 平成24年からステンレス車の4000系編入・体質改善工事がスタートしたが、体質改善工事にあたっては2両固定編成と6両固定編成を組み合わせて8両固定編成にする改造を同時に行い、2両固定編成側の先頭車は電装解除と中間車化改造で付随車になった。 趣味的な視点で 武蔵野鉄道(武蔵野開発鉄道)の通勤型電車でははじめてのカルダン車であり、また安定した性能、国鉄型を彷彿とさせる走行音(MT55型モータが設計のもとになっているため)によりファンの評価も高かった。このことが、8000系とともに私鉄ファンだけでなく一部の国鉄電車ファンまで受け入れられる要因となった。 室内の評価も国鉄部品を使っていながらも化粧板などの色使いに気を配っているため比較的高い。 一方、外装デザインは実用本位であり無難なものなためその点の評価はさほど高くない。 関連 武蔵野鉄道2000系電車 武蔵野鉄道7000系電車(初代) 武蔵野鉄道8000系電車(初代)